Silnik i skrzynia
Błędy sterownika, wypadanie zapłonu, praca skrzyni automatycznej i manualnej, czujniki, tryby awaryjne.
Diagnostyka komputerowa przed zakupem auta
Przyjeżdżam tam, gdzie stoi auto, i skanuję wszystkie sterowniki, zanim wydasz pieniądze. Widać nie tylko to, co się świeci na desce, ale też błędy zapisane w historii, ślady kasowania pamięci i przebieg zapisany w modułach. Pracuję dla Ciebie, nie dla sprzedającego.
Dojazd do komisu lub sprzedającego
Wszystkie sterowniki, nie tylko silnik
Wynik prostym językiem, od razu na miejscu
Diagnostyka komputerowa
od 80 zł
Dojazd od 150 zł. Cenę całości podaję przez telefon przed wyjazdem — znasz koszt, zanim ruszę.
Zadzwoń i umów termin
Od razu uczciwie: co robię, a czego nie
Zajmuję się elektryką samochodową i diagnostyką. Sprawdzam elektronikę i elektrykę auta: sterowniki, błędy, dane z modułów, układ ładowania i rozruchu, a w hybrydach stan baterii. To jest moja część i w niej jestem mocny.
Nie robię oględzin blacharsko-lakierniczych: nie mierzę grubości lakieru, nie oceniam śladów po kolizji ani stanu zawieszenia na podnośniku. Jeśli szukasz pełnej ekspertyzy nadwozia, potrzebujesz jeszcze kogoś do tej części — powiem to wprost przez telefon, zamiast brać pieniądze za coś, czego nie sprawdzę.
Co to daje
Co widać w komputerze, a czego nie widać na jeździe próbnej
Auto może jechać bez zarzutu i mieć w pamięci sterowników całą swoją historię.
Najczęstszy scenariusz przy sprzedaży: pamięć błędów kasowana na godzinę przed oglądaniem. Kontrolki gasną, auto jedzie normalnie, a kupujący widzi czystą deskę rozdzielczą. Sterowniki jednak zapisują więcej niż samą listę aktywnych usterek — widać liczniki, tryby i ślady po tym, że pamięć była niedawno czyszczona.
Druga rzecz to przebieg. Licznik na desce jest tylko jednym z miejsc, w których auto trzyma tę informację. W wielu autach przebieg albo dane pośrednie zapisane są także w innych modułach. Rozjazd między nimi to sygnał, który warto sprawdzić przed zapłatą, a nie po.
Trzecia to rzeczy, które dopiero dojrzewają: słabnący akumulator, alternator na granicy, czujnik, który jeszcze nie zapalił błędu. Na jeździe próbnej niewidoczne, w danych — tak.
- Błędy aktywne i zapisane w historii, we wszystkich modułach
- Ślady kasowania pamięci tuż przed sprzedażą
- Przebieg i dane zapisane w sterownikach, nie tylko na liczniku
- Stan układu ładowania i rozruchu — akumulator, alternator, rozrusznik
- Gotowość systemów emisji, czyli czy auto w ogóle przejdzie badanie techniczne
- W hybrydach — stan baterii blok po bloku
Zakres
Co skanuję
Nie pojedynczy sterownik silnika, tylko wszystkie moduły, z którymi da się nawiązać połączenie.
ABS, ESP i hamulce
Układ przeciwblokujący, stabilizacja toru jazdy, czujniki kół i ciśnienia w oponach.
Poduszki powietrzne
SRS — błędy, ślady po zadziałaniu, stan czujników. Jedno z pierwszych miejsc, w które patrzę przy aucie po kolizji.
Elektryka i rozruch
Akumulator, alternator, rozrusznik, instalacja. To najczęstsza przyczyna telefonu tydzień po zakupie.
Emisja i paliwo
Sondy lambda, EGR, filtr cząstek stałych DPF, gotowość testów emisji przed badaniem technicznym.
Układ hybrydowy
W hybrydach dochodzi bateria wysokiego napięcia — osobna, najważniejsza część. Opisałem ją na osobnej stronie.
Cennik
Ile to kosztuje
Ceny orientacyjne za pracę. Dokładną kwotę podaję przez telefon, zanim wyjadę.
| Usługa | Cena | Uwagi |
|---|---|---|
| Diagnostyka komputerowa | od 80 zł | Skanowanie wszystkich dostępnych sterowników |
| Test baterii hybrydowej | od 250 zł | Odczyt bloków ogniw, osobna usługa dla hybryd |
| Dojazd do klienta | od 150 zł | Zależy od odległości |
| Praca w weekend | +20% | Pracuję także w soboty i niedziele |
Ceny orientacyjne. Ostateczną kwotę uzgadniamy przez telefon przed wyjazdem — nigdy po fakcie.
Przebieg
Jak to wygląda
Telefon
Mówisz, jakie to auto i gdzie stoi. Podaję cenę i mówię, co w tym modelu jestem w stanie odczytać.
Dojazd
Przyjeżdżam pod adres, gdzie stoi auto — komis, parking, dom sprzedającego. Także w weekend.
Skanowanie
Podłączenie i odczyt wszystkich dostępnych modułów. Zwykle 30–40 minut.
Rozmowa
Tłumaczę wynik bez żargonu: co jest krytyczne, co do negocjacji, a co normalne dla tego rocznika.
Decyzja
Masz konkret, zanim zapłacisz. Dalej decydujesz sam.
Z naszej pracy
Jak to wygląda naprawdę
Nagrania z prawdziwych wyjazdów — bez montażowych sztuczek.
Mazda 3 · szybka diagnostyka po zakupie
Diagnostyka z dojazdem · praca w niedzielęKanał YouTube AD Garage — kolejne diagnozy i naprawy w całości.
Pytania
Częste pytania
Nie ma Twojego pytania? Zadzwoń — odpowiem od razu.
Diagnostyka komputerowa od 80 zł, dojazd od 150 zł. Dokładną kwotę za całość podaję przez telefon, zanim wyjadę.
Tak. Przyjeżdżam tam, gdzie stoi auto — komis, parking, adres sprzedającego. Auta nie trzeba nigdzie przestawiać.
Samo skanowanie zwykle 30–40 minut. Do tego kilka minut na omówienie wyniku.
Nie. Zajmuję się elektroniką i elektryką auta. Oględziny blacharsko-lakiernicze to osobna specjalność i mówię o tym wprost, zanim się umówimy.
Nie ma metody, która daje stuprocentową pewność. Sprawdzam dane zapisane w sterownikach i porównuję je ze wskazaniem licznika — rozjazd między nimi jest mocnym sygnałem ostrzegawczym. Uczciwie: to poszlaka, nie wyrok.
Tak, potrzebna jest zgoda na podłączenie do auta. Uczciwy sprzedający jej nie odmawia — a odmowa sama w sobie jest informacją.
Tak, i to jest u mnie osobna, mocna strona. W hybrydach najważniejsza jest bateria wysokiego napięcia — opisałem to na stronie o teście baterii hybrydowej.
Auta osobowe i busy większości marek europejskich i azjatyckich. Zakres odczytu w konkretnym modelu potwierdzam przez telefon, zanim się umówimy.
Sprawdź auto, zanim zapłacisz
Powiedz, jakie to auto i gdzie stoi — resztą zajmę się ja.
Realne naprawy, nie foldery reklamowe
Nagrywam to, co robię — łącznie z tym, co poszło nie po mojej myśli.